오일 씰

오일 씰은 단순히 윤활유의 씰인 일반 씰의 일반적인 이름입니다. 그리스를 밀봉하는 데 사용되는 기계적 구성 요소입니다(오일은 변속기 시스템에서 가장 일반적인 액체 물질이며 일반적인 액체 물질도 나타냄). 윤활이 필요한 구성 요소를 구동하고 출력 구성 요소를 분리하여 오일 누출을 허용합니다. 오일 씰이라고 하는 씰을 사용한 정적 씰링 및 동적 씰링(일반적인 왕복 운동).
오일 씰의 대표적인 형태는 TC 오일 씰이며, 고무로 덮인 자체 조임 스프링이 있는 이중 립 오일 씰입니다. 일반적으로 오일 씰은 종종 이 TC 프레임워크 오일 씰을 나타냅니다.
오일 시일의 외부는 캐비티의 정적 밀봉을 보장하기 위해 원통형입니다 --- 내부에 금속 프레임 워크가있는 고무의 외부 가장자리 및 노출 된 금속 골격의 외부 가장자리, 대부분은 연마 및 도금이 필요합니다. 부식성 코팅.
스프링 장착 실링 립은 샤프트의 동적 및 정적 실링의 실링 신뢰성을 보장합니다. 장기간의 개발과 연구의 결과 오일씰의 씰링 립 구조가 우수한 성능으로 개선되어 더 넓은 하중에서 신뢰성이 향상되었습니다.
방진 립을 추가하거나 특수한 상황에서 여러 방진 립을 채택하면 외부 오염 물질 및 먼지의 침입을 방지할 수 있습니다.
액체 윤활유가 포함되어 있고 외부와 연결된 작동 상자의 모든 부품에는 오일 씰이 필요합니다. 일부는 고무, 일부는 금속, 대부분은 크랭크축 후방 오일 시일, 기어박스의 전후방 오일 시일, 좌우 하프 샤프트 오일 시일, 최종 드라이브의 전방 오일 시일, 공기 압축기 크랭크축 오일 시일과 같은 강철 결합 고무입니다. ,등.
오일 시일 구조는 간단하고 제조하기 쉽습니다.
간단한 오일씰도 한번에 성형이 가능하며 가장 복잡한 오일씰도 제조공정이 복잡하지 않습니다.
금속 프레임워크 오일 씰은 스탬핑, 접착, 인레이 및 성형 공정을 통해서만 금속 및 고무로 필요한 오일 씰로 형성될 수 있습니다. 오일 씰은 무게가 가볍고 소모품이 적습니다. 각 오일 씰은 얇은 금속 부품과 고무 부품의 조합으로 재료 소비가 매우 적기 때문에 각 오일 씰의 무게가 매우 가볍습니다. 오일 씰의 설치 위치가 작고 축 방향 치수가 작으며 가공이 쉽고 기계가 소형입니다. 오일 씰은 우수한 씰링 기술과 긴 서비스 수명을 가지고 있습니다. 그것은 기계의 진동과 스핀들의 편심에 대한 특정 적응성을 가지고 있습니다.
오일 씰은 분해가 쉽고 점검이 편리합니다.
오일씰은 저렴합니다.
NBR 및 FKM 재료는 널리 사용되는 오일 씰입니다. 전자는 비용이 저렴하지만 온도 저항 및 밀봉 성능이 크게 향상되었지만 비용이 더 많이 들고 내마모성이 불량하고 수명이 짧고 일반 고무 재료의 몇 가지 불리한 공통점이 있습니다. 샤프트의 편심에 특히 민감합니다. 누출은 여전히 ​​일반적입니다. PTFE 오일 씰은 기술 함량이 높은 제품이며 향후 오일 씰의 발전 방향입니다.
오일 씰의 품질은 누설이 허용 범위 내인지 여부와 수명 기간으로 대략적으로 측정할 수 있습니다. 오일 씰에 영향을 미치는 요인은 여러 가지가 있기 때문에 완전히 누출이 없는 것은 불가능합니다. 이러한 이유로 국가에서는 오일 시일의 허용 누출에 대한 명확한 규정을 마련했습니다. 실제 누수가 있는 경우
립이나 크랙의 오일 씰 품질을 확인하십시오. 새 오일 씰 샤프트의 표면이 깊게 긁히지 않은 경우(약 20μm) 오일 스톤을 사용하여 샤프트 표면을 연마하고 오일 씰을 날카롭게 연마합니다. 샤프트 진동 또는 바운스.
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